作者：赛文 编辑：小市妹

　　“上汽终于封住了一个涨停！”老王激动地喊了出来，办公室的同事向他投来了鄙夷的目光。

　　老王的兴奋不难理解，上汽集团距离上一次涨停已经过去了10个月，这期间公司股价不停地下探，震荡，再震荡。尤其是最近连续走出接近45度的斜率可不是开玩笑的，老王的心就像坐过山车般的刺激。

　　不知有没有关系，昨晚（11月4日）全球领先的自动驾驶公司Momenta发文称，已完成C+轮超过5亿美元融资。C轮累计融资额超过10亿美元，其中，上汽集团作为中国战略投资方参与了领投。

　　同样是昨晚，上汽发布今年10月份的产销快报，10月上汽集团实现整车销售58.2万辆，环比增长12.9%。

　　但要用两个词形容来形容上汽集团的三季报，一是“减缓”，一是“下滑”。

　　公司三季报显示，今年前三季度营收、净利润虽然同比都有所增长，但是增速已经较一季报和中报大幅减缓；而今年第三季度，上汽营收1866.16亿，同比下滑13.17%，净利润70.36亿，同比下滑14.75%。

　　同花顺有个财务诊断的功能，对上汽集团三季报的评价是：相对同行业盈利增速明显高于债务增速,但公司的稳定经营受到威胁。

　　再往前的2020年，是上汽集团倍感压力的一年。四大子公司销售的疲软，让集团营业总收入只有7421.32亿元，同比下滑12.52%；同期，公司归母净利润同比下滑20.2%至204.31亿元。这几乎是回到了10年之前的水平

　　连续15年，上汽是整车销售市场当仁不让的王者，但政策的导向，市场的风向，甚至车企自身的经营压力，让上汽不得不“大象转身”。

　　但是相比那些行业颠覆者，上汽在电动化转型、软件开发上面确实已经晚了不止一步。

　　上汽也在不断赶追，2021年上半年，上汽加大对新能源、智能网联等新技术的研发投入，合并口径计算，公司上半年研发费用投入为77.6亿元，较上年同期增加19.22亿元，同比增幅为32.9%。

　　今年三季度，上汽再次豪掷48.36亿的研发费用，用来完成转身。

　　今年上汽集团新能源汽车销量再创纪录。公司累计销售新能源汽车55.6万辆，同比增长187.6%。10月份销量为7.70万辆，同比增长58%。

　　新车ID.3于10月22日上市仅一周即交付1255辆。ID.4X与ID.6X月销亦均已突破5000辆，表现稳健。

　　相比国产造车新势力仍有不小差距，10月份小鹏月销10138量、哪吒月销8107两、理想月销7649量。

　　新能源与智能化是车企长期发展的逻辑，一些短期阵痛也是必不可少的经历。大象转身虽然艰难，但上汽必须继续下去，而且更彻底。

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